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產(chǎn)品詳情
  • 產(chǎn)品名稱(chēng):蓄電池容量測(cè)試儀 單體蓄電池活化儀 蓄電池充電放電一體機(jī) 來(lái)電咨詢(xún)

  • 產(chǎn)品型號(hào):HNDL
  • 產(chǎn)品廠(chǎng)商:華能
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簡(jiǎn)單介紹:
沖擊測(cè)試系統(tǒng)系應(yīng)用于諸如電力變壓器、比成器、高壓開(kāi)關(guān)及電力電纜等高壓器材的沖擊電壓試驗(yàn)。此種測(cè)試系依據(jù)相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行全波(full)或截?cái)啵╟hopped) 的閃電突波(L.I)蓄電池容量測(cè)試儀 單體蓄電池活化儀 蓄電池充電放電一體機(jī) 來(lái)電咨詢(xún)
詳情介紹:

HN1016B蓄電池充放監(jiān)測(cè)一體機(jī) 蓄電池容量測(cè)試儀 單體蓄電池活化儀 蓄電池充電放電一體機(jī) 來(lái)電咨詢(xún)

蓄電池容量測(cè)試儀 單體蓄電池活化儀 蓄電池充電放電一體機(jī) 來(lái)電咨詢(xún)該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電,單體監(jiān)測(cè),智能充電于一體。一機(jī)多用,減少企業(yè)成本,降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度,為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用于電信、、電力等部門(mén)。根據(jù)需要進(jìn)行深度放電,然后充電,使電池組隨時(shí)保持滿(mǎn)足狀態(tài)并延長(zhǎng)電池壽命,是蓄電池維護(hù)工作的助手。 

蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.

電源完整性(PI)是電子行業(yè)中廣泛使用的一個(gè)術(shù)語(yǔ),可系統(tǒng)內(nèi)部電源從源端向負(fù)載轉(zhuǎn)換和傳輸?shù)男?。隨著數(shù)字信號(hào)速率的不斷提升,特別是提升到10Gbps以上數(shù)量級(jí)后,電源完整性的測(cè)量成為關(guān)鍵測(cè)試項(xiàng)目之一。測(cè)量?jī)?nèi)容PARD—周期和隨機(jī)偏差,描述了在其他所有參數(shù)均為常數(shù)時(shí)直流輸出與直流平均值的偏差,用來(lái)衡量直流輸出經(jīng)過(guò)電壓調(diào)整和濾波電路之后所殘留的多余的交流和噪聲分量。負(fù)載響應(yīng)—指一個(gè)靜態(tài)或瞬態(tài)負(fù)載,根據(jù)預(yù)先確定的負(fù)載可以衡量電源維持在輸出電壓范圍內(nèi)的能力。蓄電池容量測(cè)試儀 單體蓄電池活化儀 蓄電池充電放電一體機(jī) 來(lái)電咨詢(xún)

二、主要功能及特點(diǎn)

智能三階段充電;

1、充電功能:

a. 嚴(yán)格按照蓄電池充電特性曲線(xiàn)進(jìn)行自動(dòng)充電,設(shè)計(jì)的充電模式是“恒流→(均充穩(wěn)壓值)定壓減流→(自動(dòng)判別轉(zhuǎn)為)涓流浮充”,具有充電速度快、充電還原效率高、無(wú)需人工值守、超長(zhǎng)時(shí)間充電無(wú)過(guò)充電危險(xiǎn)、確保蓄電池使用壽命等優(yōu)點(diǎn);

b. 用戶(hù)設(shè)定好均充電壓、浮充電壓、單節(jié)電壓上限、充電電流、充電時(shí)間、充入容量等參數(shù),測(cè)試儀便自動(dòng)執(zhí)行充電過(guò)程

2、放電功能:

a. 測(cè)試儀設(shè)有兩種放電方式,恒流放電和恒功率放電,用戶(hù)可根據(jù)自己需要選擇放電方式對(duì)電池組進(jìn)行放電試驗(yàn)

b. 用戶(hù)設(shè)定好整組電壓、放電容量、單體終止電壓、滿(mǎn)足條件單節(jié)數(shù)、放電時(shí)間等參數(shù),測(cè)試儀自動(dòng)執(zhí)行放電試驗(yàn),智能巡檢機(jī)器人和智能分揀機(jī)器人在產(chǎn)線(xiàn)物流中已經(jīng)逐步代替人工完成較為重復(fù)繁重的工作,機(jī)器人工作電路較為復(fù)雜,包含機(jī)械驅(qū)動(dòng)電路,傳感器電路,通訊電路,電源電路等,而各個(gè)電路中又包含了大量的IC芯片以做到邏輯控制和數(shù)據(jù)等功能,這些芯片的性能好壞直接決定了機(jī)器人工作的效率和可靠性,很多IC芯片往往都有電源引腳作為電平控制輸入或者使能信號(hào),輸入電壓或者功率根據(jù)元器件的情況有高有低,對(duì)于大部分的IC芯片尤其是應(yīng)用到傳感器電路和邏輯控制運(yùn)算的IC芯片來(lái)說(shuō),工作環(huán)境的要十分的嚴(yán)苛的,而對(duì)于為IC芯片提供這些信號(hào)的電源來(lái)說(shuō),高速度,高精度往往是的因素。

3、在線(xiàn)監(jiān)測(cè)功能:

a. 在線(xiàn)監(jiān)測(cè)功能用來(lái)對(duì)電池組及單節(jié)電池進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)及極限報(bào)警提示;監(jiān)測(cè)信息包括整組電壓、單節(jié)電池電壓及監(jiān)測(cè)時(shí)間;用戶(hù)可通過(guò)設(shè)定終止監(jiān)測(cè)時(shí)間或人為終止操作停止在線(xiàn)監(jiān)測(cè),也可通過(guò)設(shè)定整組及單體電壓報(bào)警極限提醒用戶(hù)電池狀態(tài)信息;

4、 恒流放電和恒功率放電;

5、在線(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池組及單節(jié)電池的電壓、電流、等參數(shù);

6、儀表可以實(shí)時(shí)查看單體電池柱形圖,測(cè)試完成可以直接查看單體曲線(xiàn)及與參考曲線(xiàn)對(duì)比圖。主機(jī)內(nèi)置存儲(chǔ)器,可直接在主機(jī)讀取、存儲(chǔ)紀(jì)錄,無(wú)須攜帶電腦,單機(jī)即可工作;日后用電腦打印報(bào)告即可。

半導(dǎo)體技術(shù)對(duì)于成功的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電(WEVC)起著重要的作用。采用新技術(shù)涉及一個(gè)變化的過(guò)程,不同于那些似乎享受“變化”本身的早期采用者,這對(duì)于許多主流消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能很難。鑒于EV處于發(fā)展初期,里程焦慮常被認(rèn)為是其采用速度低于預(yù)期的一個(gè)原因。即使充滿(mǎn)電,除了用于本地通勤之外,一般EV的續(xù)航里程都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽油動(dòng)力車(chē)輛。這意味著在家以外的充電似乎會(huì)成為一種必要。此外,充電站遠(yuǎn)沒(méi)有加油站那樣普遍,導(dǎo)致(用戶(hù))有可能并擔(dān)心受困。蓄電池容量測(cè)試儀 單體蓄電池活化儀 蓄電池充電放電一體機(jī) 來(lái)電咨詢(xún)

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