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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 HN系列 蓄電池放電儀 大量供應(yīng) 蓄電池內(nèi)導(dǎo)測(cè)試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電于一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用于電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
如果你把一個(gè)紅外熱像儀指向一堵墻，它會(huì)探測(cè)到墻的熱量，它后面的熱量就“鞭長莫及”了。如果墻里面的東西能夠引起足夠的溫差，熱像儀也是能夠在墻的表面上感應(yīng)到它的。比如：建筑維護(hù)專業(yè)人員經(jīng)常使用熱像儀來檢測(cè)漏水或絕緣層缺失等問題，而無需拆墻來問題。墻內(nèi)的螺柱（垂直線）比隔熱層冷，導(dǎo)致墻表面的溫差熱成像能穿透煙霧嗎？紅外熱像儀是可以穿透煙霧探測(cè)到熱量的，雖然煙霧中的煙塵顆粒有效地阻擋了可見光，但卻擋不住紅外線輻射，目前紅外熱像儀就廣泛應(yīng)用到消防行業(yè)。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接據(jù)報(bào)道，SeekThermal在年初的CES218上便展出了其款應(yīng)用于汽車后裝市場(chǎng)的高分辨率紅外熱成像攝像頭，擁有32x24像素高分辨率熱成像傳感器和24度視場(chǎng)角，搭載了雙元素硫系鏡頭，能夠非常方便地與現(xiàn)有車載系統(tǒng)集成，售價(jià)預(yù)計(jì)將低于999美元。FLIR已將機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)應(yīng)用于紅外讀出，幫助計(jì)算機(jī)識(shí)別行人和騎行者事實(shí)上，F(xiàn)LIR已經(jīng)在過去的十年里，為數(shù)十萬輛汽車供應(yīng)了紅外熱成像傳感器，寶馬7系豪華轎車。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無誤后，接通電源，測(cè)試儀開始工作新能源汽車具有環(huán)保、節(jié)約、簡單三大優(yōu)勢(shì)。在純電動(dòng)汽車上體現(xiàn)尤為明顯：以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)而無需自動(dòng)變速箱。相對(duì)于自動(dòng)變速箱，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠，甚至被視為在新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)“彎道超車”的希望領(lǐng)域之一。新能源電動(dòng)汽車主要是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)三部分構(gòu)成，其中的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是直接將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的部分，決定了電動(dòng)汽車的性能指標(biāo)。對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選擇就尤為重要。