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兼容性有一種情況非常普遍，人們使用X公司生產(chǎn)的示波器卻配Y公司生產(chǎn)的進(jìn)行測(cè)量。事實(shí)上，示波器和并不總是可互換或可兼容的。的做法是使用同一家公司生產(chǎn)的示波器和，從而排除任何潛在的沖突問題。校準(zhǔn)在使用示波器進(jìn)行測(cè)量時(shí)容易忽視的步驟之一是校準(zhǔn)。校準(zhǔn)是一種簡(jiǎn)單易行的方法，可以確保您的每次測(cè)量都是從頭開始，不受上次測(cè)量的影響。在開始測(cè)量前應(yīng)該進(jìn)行手動(dòng)校準(zhǔn)，如果示波器帶有自校準(zhǔn)功能，您在測(cè)量前應(yīng)該運(yùn)行這個(gè)功能。
HN17A極速互感器檢定裝置
微型互感器誤差測(cè)試儀 標(biāo)準(zhǔn)電流互感器 全自動(dòng)互感器測(cè)試儀
常用的SOF估計(jì)方法可以分為基于電池MAP圖的方法和基于電池模型的動(dòng)態(tài)方法兩大類。剩余能量(RE)或能量狀態(tài)(SOE)估計(jì)RE或SOE是電動(dòng)汽車剩余里程估計(jì)的基礎(chǔ)，與百分?jǐn)?shù)的SOE相比，RE在實(shí)際的車輛續(xù)駛里程估計(jì)中的應(yīng)用更為直觀。電池剩余能量(RE)示意是一種適用于動(dòng)態(tài)工況的電池剩余放電能量方法EPM。電池剩余放電能量方法(EPM)結(jié)構(gòu)，故障診斷及**狀態(tài)(SOS)估計(jì)故障診斷是保證電池**的必要技術(shù)之一。
主要特點(diǎn)
1、該互感器檢定裝置細(xì)調(diào)節(jié)采用了程控源技術(shù)，使測(cè)試點(diǎn)的更加快速、準(zhǔn)確。
2、該互感器檢定裝置在多只電流互感器測(cè)量速度方面有了質(zhì)的提高，在3-5分鐘的時(shí)間里可測(cè)量十二只任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標(biāo)準(zhǔn)電流互感器，電流負(fù)荷箱配置了1A、5A負(fù)載值2.5VA-80VA，電壓負(fù)載箱配置了100V、100/1.732負(fù)載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負(fù)載箱在測(cè)量時(shí)可進(jìn)行自動(dòng)切換。
4、此互感器檢定裝置可進(jìn)行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測(cè)量，測(cè)量時(shí)用戶可對(duì)任何百分點(diǎn)的測(cè)量。
電壓源U的電壓為：V=VCAN_L在顯性狀態(tài)下的共模電壓；V＝VCAN_L在顯性狀態(tài)下的共模電壓值—Vdiff在顯性狀態(tài)下的值。ISO11898-2顯性輸入電壓限值原理CANDT測(cè)試原理CAN總線輸入電壓限值即DUT接收?qǐng)?bào)文過程中能正常識(shí)別的差分電壓范圍，按照ISO11898-2的定義，隱性電平上限值為0.5V，當(dāng)總線出現(xiàn)等于0.5V的差分電平時(shí)，DUT應(yīng)能正確識(shí)別為隱性狀態(tài)而正常發(fā)送報(bào)文；顯性電平的下限值為0.9V，當(dāng)總線出現(xiàn)等于0.9V的差分電平時(shí)，DUT應(yīng)能正確識(shí)別為顯性電平狀態(tài)而停止發(fā)送報(bào)文。
2、測(cè)量范圍：
該裝置由HN17A極速互感器校驗(yàn)儀、電流負(fù)載箱、控制柜、電流互感器測(cè)試臺(tái)等幾個(gè)部分組成。在保持原技術(shù)特點(diǎn)的前提下，在電流互感器的快速測(cè)量、測(cè)試點(diǎn)的快速、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方面有了很大的提高。
技術(shù)參數(shù)
同相分量（%）：0.0001~200.0 分辨率：0.0001
正交分量（分）：0.001~700.0 分辨率：0.001
阻抗（W）：0.0001~20.0 分辨率：0.0001
導(dǎo)納（ms）：0.0001~20.0 分辨率：0.0001
