青島華能HN系列 電容式電壓互感器現(xiàn)場檢定裝置 誠信服務(wù)HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護CT、計量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.**裝備中，測控技術(shù)的應(yīng)用有：制導(dǎo)、智能型、自動化指揮系統(tǒng)（IRS系統(tǒng)）、外層空間**裝備（如偵察、通信、預(yù)警、導(dǎo)航衛(wèi)星等等）。測控技術(shù)的形成與發(fā)展科學(xué)技術(shù)發(fā)展史實人類認(rèn)識自然、改造自然的歷史、也是人類文明史的重要組成部分?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展取決于測量技術(shù)的發(fā)展。近代自然科學(xué)是從真正意義上的測量開始的。許多杰出的科學(xué)家夢都是科學(xué)儀器的家和測量方法的創(chuàng)立者。測量技術(shù)的進步直接帶動著科學(xué)技術(shù)的進步。

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)（ALF）、 儀表保安系數(shù)（FS）、 二次時間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。布局助手甚至可以幫助我們在關(guān)閉框架時清理工作區(qū)。如果空間不夠，可以簡單地添加另一個選項卡（比如在Excel工作簿中添加一個選項卡），然后可以重命名文件、框架和選項卡。讓人感覺舒服的是，一旦大家花了很多的時間制作了我們想要的布局，以及工作區(qū)，我們就可以很方便的保存它并在稍后再次打開它。保存工作區(qū)可以保存所有的內(nèi)容，而不僅僅是布局。這包括打開的文件、調(diào)色板和縮放比例，以及所有的模塊。靈活的工具齊全的測量工具有助于加深用戶對熱數(shù)據(jù)的認(rèn)識。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側(cè)的測量引入較大干擾，參見圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進行CT或CT比差角差測試時，沒有測試的二次繞組應(yīng)短接，否則測試誤差將會偏大保護10P10，在信號線為信號電流提供正向通道時，接地線會提供回流通道。顯示了單端傳輸通道的基本原理圖。單端傳輸通道單端接口的主要優(yōu)點可概括為簡潔性和較低的實施成本。然而，它們極易受噪聲拾取的影響，因為引入到信號或者接地通道的噪聲直接加到接收機輸入，從而引起偽接收機觸發(fā)。另一個問題是串?dāng)_，特別是在一些更高頻率條件下，其為鄰近信號和控制線路之間的電容和電感耦合。終，由于信號線跡和接地層之間的物理差異，單端系統(tǒng)中產(chǎn)生的橫向電磁波(TEM)會輻射到電路環(huán)境中，從而成為鄰近電路的巨大電磁干擾源(EMI)。暫態(tài)TPY三個繞組的2000/1的CT，進行0.5級繞組的比差角差測量時應(yīng)按照圖3動力電池將新能源汽車的動力電池驅(qū)動壓縮機需要幾個步驟，要將直流電轉(zhuǎn)化為交流電（逆變），然后調(diào)整交流電頻率使其能穩(wěn)定驅(qū)動壓縮機中的電機，該部分的功能部件在車輛中以空調(diào)驅(qū)動單元存在。說到高壓、逆變、變頻、電機這些名詞時，想必工程師們會立刻想到一個名詞：干擾。新能源車空調(diào)系統(tǒng)干擾的終結(jié)果就是空調(diào)控制器與中控單元之間錯誤幀增多、通信不暢甚至直接損壞控制板上的CAN。因此相比于燃油車，新能源車的空調(diào)系統(tǒng)性使其不可避免的要進行CAN總線通信隔離。.4.1進行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)從目前已有的電動汽車整車產(chǎn)品的檢測過程來看，大部分車型都是經(jīng)過多次整改才能夠達(dá)到國標(biāo)的相關(guān)規(guī)定。鑒于電磁兼容問題的重要性，基于電磁擾耦合和傳播的一般機制，本文給出了電動汽車用電機驅(qū)動系統(tǒng)的電磁兼容及解決方案，并給出了電磁兼容的測試結(jié)果。1車用電機驅(qū)動系統(tǒng)電磁擾車用電機驅(qū)動系統(tǒng)的電機控制器由主回路、控制電路、機箱、散熱器、電纜等幾部分組成。其中主回路的主要部件為功率模塊，如IPM或IG等，是控制器的主要擾源，而平行雙線組成環(huán)路的電感。青島華能HN系列 電容式電壓互感器現(xiàn)場檢定裝置 誠信服務(wù)