HN300電纜故障測試儀 電纜外護套故障儀 HN300系列 輸電線路參數測試儀價格實惠

 用于35kV及以下不同等級、不同截面、不同介質及材質的電力電纜的各類故障，包括：開路、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡性故障。可配合高壓設備實現傳統電纜故障測試的低壓脈沖法、沖擊閃絡法、速度測量法。 全中文操作軟件和使用界面，子菜單方式和文字提示實現人機互動。工業(yè)級10.4寸彩色觸摸液晶屏顯示，全中文操作軟件和使用界面，子菜單方式和文字提示實現人機互動。數顯儀表被測參數大多被轉換成微弱的低電平電壓信號，并經長距離傳送到數顯表，因此除有用的信號外，還會有些干擾信號夾雜其中，會影響數顯儀表測量結果的正確性。干擾源在儀表內、外部都有可能存在。如在數顯表外部，大功率用電設備、電網可能成為干擾源。而在數顯表內部，變壓器、線圈、繼電器、電源線等可能成為干擾源。數顯儀表產生干擾的途徑信號源與儀表之間的導線、內部配線通過磁耦合在電路中形成干擾。在大功率變壓器、交流電機、電力線的周圍空間都存在有很強的交流磁場，而閉合回路處在這種變化的磁場中將產生電動勢。

技術參數

1. 采樣方法：低壓脈沖法、沖擊閃絡法、速度測量法

2. 采樣速率：200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz

3. 脈沖寬度：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs

4. 波速設置：交聯、聚氯、油浸紙、不滴油和未知類型自設定

5. 沖擊高壓：35kV及以下

6. 測試距離：＜60km，盲區(qū)≤1m

7. 分 辨 率：1m

8. 測試精度：1m

9. 顯示方式：工業(yè)級10.4寸彩色觸摸液晶屏

解決方案下面這篇文章主要介紹一下如何快速定性判斷場效應管、三極管的好壞，希望對大家的學習有所幫助。定性判斷場效應管的好壞先用萬用表R×10kΩ擋(內置有15V電池)，把負表筆(黑)接柵極，正表筆(紅)接源極(S)。給柵、源極之間充電，此時萬用表指針有輕微偏轉。再改用萬用表R×1Ω擋，將負表筆接漏極，正筆接源極(S)，萬用表指示值若為幾歐姆，則說明場效應管是好的。判斷結型場效應管的電極將萬用表撥至R×100檔，紅表筆任意接一個腳管，黑表筆則接另一個腳管，使腳懸空。

 四、工作原理

       本產品采用的是時域反射（TDR）原理，即對電纜發(fā)射一電脈沖，電脈沖將在電纜中勻速傳輸，當遇到電纜阻抗發(fā)生變化的地方（故障點），電脈沖將產生反射。測距主機將電脈沖的發(fā)射和反射的變化以時域形式通過液晶屏顯示出來，通過屏幕上的波形可直接判讀故障距離。

① 開關按鍵：按下自鎖接通電源，再按解鎖斷開電源。開機2分鐘無任何操作時，屏幕將變暗進入屏保節(jié)能狀態(tài)。幸運的是，大多數現代測試系統都基于PC或PXI，可以直接連接到企業(yè)系統，從而實現額外的功能，如管理軟件和硬件組件、跟蹤使用情況以及執(zhí)行性維護，從而限度地提高測試投資的價值。接入和管理數據物聯網的商業(yè)價值來自互聯系統生成的海量數據。然而，由于存在數據格式和來源，有效利用測試數據變得非常困難，從時域和頻域的原始模擬和數字波形到參數測量等數據通常以遠高于消費者或工業(yè)設備的速度和數量進行采集。更糟糕的是，測試數據通常存儲在沒有標準化的“孤島”(silos)中。

② 充電端口：用于連接充電器，給電池充電。

③ 中值旋鈕：順時針旋動中值向上走動；逆時針旋動中值向下走動。（需采樣刷新才有變化）大；逆時針旋動幅度減小。（需采樣刷新才有變化）

⑤ 采樣端口：四芯座，用于連接采樣線?，F在微信運動、華為運動健康等大多數計步軟件是通過內置的角速度傳感器、重力傳感器、加速度傳感器等一系列傳感器的組合運用對我們攜帶過程中的各類活動數據進行監(jiān)測，然后再通過軟件、計算得出我們每天的運動量的。傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。其中，角速度傳感器可以測量出的角度，從而監(jiān)測到重心的位移，終生成我們的運動記錄。

⑥ 觸摸式彩色液晶屏：詳見“工作界面介紹”。

按“       ”鍵，彈出采樣方式選擇子菜單。子菜單中包括：“低壓脈沖”、“閃絡方法”和“速度測量”。儀器開機默認“低壓脈沖”，根據測試需要，可選擇相應的采樣方式，再按“采樣方式”鍵退出。

按“       ”鍵，彈出脈沖寬度選擇子菜單。子菜單中包括7個選項，分別為：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs。根據測試距離選擇合適的脈寬，按對應的子菜單鍵可以對脈沖寬度進行選擇，儀器開機默認0.2μs，再按“脈寬”鍵退出此項功能。注意：在高壓閃絡法測試中此項不做選擇。

電動汽車制造商長期以來一直希望有一種更小、更輕、更便宜的方案，以解決電池斷開問題。功率半導體方案經常被用作替代接觸器，并將生成一種緊湊的固態(tài)方案。對半導體電源開關設計提出的挑戰(zhàn)也相當大。簡單的直接交換每個繼電器與適當的電源開關將不可行。由于電動汽車電池系統中的電流可以雙向流動，所以電源開關必須能夠雙向傳導和阻擋電流。當車輛處于靜止狀態(tài)(停放車輛)時，電池斷態(tài)漏電流必須極低，以防止放電和潛在危險情況。