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HN11C高壓開(kāi)關(guān)綜合測(cè)試儀斷路器綜合測(cè)試儀 HN11C系列 通電試驗(yàn)臺(tái) 定制定做
一、功能特點(diǎn)
測(cè)試指標(biāo):可測(cè)試國(guó)產(chǎn)(進(jìn)口)真空、六氟化硫、油高壓斷路器,負(fù)荷開(kāi)關(guān)、GIS接地刀閘開(kāi)關(guān)、接觸器、繼電器、空氣開(kāi)關(guān)等。合、分閘時(shí)間、同期、彈跳時(shí)間、次數(shù)、自動(dòng)重合閘、行程、速度、電流、動(dòng)作電壓等各項(xiàng)數(shù)據(jù)、波形。
抗擾通道:可抵御550KV變電所現(xiàn)場(chǎng)靜電干擾!實(shí)驗(yàn)是用質(zhì)量塊安裝在緩沖墊和力傳感器上,當(dāng)質(zhì)量塊迅速取走時(shí)候,側(cè)出力傳感器的輸出,這個(gè)讀書(shū)除以裝有加速度傳感器圓柱形鋼質(zhì)量,這樣是計(jì)算出力傳感器的輸出靈敏系數(shù)。然后將加速度的鋼柱從適合高度落到緩沖墊和力傳感器上時(shí),同時(shí)記錄力傳感器的輸出峰值好加速度傳感器的輸出峰值,根據(jù)牛頓運(yùn)動(dòng)定律,作用力等于反作用力。這種標(biāo)定的方法對(duì)于線性傳感器,力傳感器的靈敏度系數(shù)將消除,然而,標(biāo)定依賴于當(dāng)?shù)刂亓铀俣取?img alt="斷路器綜合測(cè)試儀 HN11C系列 通電試驗(yàn)臺(tái) 定制定做" src="https://y1.yzimgs.com/uploads//20210916-14142831.JPG">
位移通道:1路位移信號(hào)采集,適配耐用的精密電阻線性位移、角位移傳感器。亦可適配用戶傳統(tǒng)自配的滑線電阻傳感器。
同步觸發(fā):可響應(yīng)電壓、電流、傳感器、斷口變化多種同步觸發(fā)方式。具有無(wú)電位接點(diǎn)操作控制模塊,無(wú)彈跳接點(diǎn),接點(diǎn)開(kāi)斷容量: 30A,250V(AC/DC)
操作界面:5.7″黑白液晶屏,菜單式操作,并在面板上增加了快捷設(shè)置按鍵。配備高精度激光傳感器,傳感器安裝迅速、快捷、簡(jiǎn)單;同時(shí)也可配置滑線電阻傳感器和角度傳感器;并配備齊全相關(guān)傳感器、斷路器的測(cè)試支架;的續(xù)航能力針對(duì)可穿戴設(shè)備優(yōu)化的三種工作模式:正常模式:全功耗,精度可以達(dá)到4米;健康低功耗模式:2%~8%功耗,關(guān)閉閑余部分CPU,跟蹤電流僅5mA,可讓電池使用時(shí)間延長(zhǎng)2-3倍,精度可以達(dá)到8米;智能低功耗模式:2%功耗,間歇模式,精度可以達(dá)到11米。只要是位于國(guó)內(nèi),無(wú)論是北京、上海還是、新疆,穿戴者的位置、智能手表的電池電量等信息都可以上傳至后方的服務(wù)平臺(tái),家人從監(jiān)控設(shè)備上就能便捷地獲取平臺(tái)上的信息,時(shí)間知曉穿戴者的地理位置。
速度定義:提供了常用的開(kāi)關(guān)速度定義庫(kù)和可編輯速度定義庫(kù)兩種模式可供用戶自行選擇。
錄波功能:12路普通金屬觸頭通斷、線圈電流;行程、時(shí)間波形。具有斷路器型號(hào)庫(kù)功能,測(cè)試時(shí)可直接調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)斷路器型號(hào),無(wú)需特別設(shè)置
U盤(pán)存儲(chǔ):可將數(shù)據(jù)及波形文件快速存儲(chǔ)到U盤(pán),直接用上位機(jī)軟件打開(kāi)。
在線幫助:儀器內(nèi)置豐富的接線、安裝、測(cè)試操作幫助。無(wú)說(shuō)明書(shū)就能簡(jiǎn)單使用。汽車電子技術(shù)起源于上世紀(jì)90年代,而隨著汽車電子化的方便、舒適性等特點(diǎn)逐漸顯現(xiàn),該技術(shù)被迅速普及于汽車的各個(gè)部分。從廣義上看,汽車電子包括基礎(chǔ)元器件、電子零部件、車載電子整機(jī)、機(jī)電一體化的電子控制系統(tǒng)(ECU)、整車分布式電子控制系統(tǒng)及與汽車電子有關(guān)的車外電子系統(tǒng)等軟硬件部分。從發(fā)動(dòng)機(jī)到車窗,從**氣囊的控制裝置到剎車系統(tǒng),都有電子設(shè)備的身影。汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展的一次。電子化程度則被認(rèn)為是衡量汽車技術(shù)發(fā)展程度的重要標(biāo)志之一。