2.5.1接線、拆線原則

l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。

l 測(cè)試完畢，用戶(hù)拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

點(diǎn)測(cè)溫與區(qū)域測(cè)溫測(cè)量一個(gè)區(qū)域內(nèi)的溫度，而非逐個(gè)點(diǎn)、逐個(gè)點(diǎn)的進(jìn)行測(cè)量，可以幫助研究人員和工程師對(duì)其正在測(cè)試的系統(tǒng)做出更好的之情決策。由于熱點(diǎn)偶和熱敏電阻都需要通過(guò)接觸才能進(jìn)行測(cè)溫，因此它們智能一次提供一個(gè)位置的溫度數(shù)據(jù)。而且，小的測(cè)試目標(biāo)一次只能安裝少數(shù)熱電偶。貼在其上，實(shí)際上熱電偶會(huì)散熱，而可能改變溫度讀數(shù)。傳統(tǒng)熱電偶的熱圖像非接觸式的測(cè)溫可能采用點(diǎn)溫儀（也稱(chēng)為紅外測(cè)溫儀），但如同熱電偶一樣，點(diǎn)溫儀只能測(cè)量單點(diǎn)的溫度。

2.6電量采集（選配）

l 測(cè)試儀工作于在線監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用于監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。

l 測(cè)試儀工作于放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用于測(cè)戶(hù)設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反

2.7并機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺(tái)儀器。

l 每臺(tái)儀器分別連接好測(cè)試線。

l 將兩臺(tái)儀器通過(guò)RS485接口連接一起。

汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的檢測(cè)方法已不能滿足現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)需要，其它領(lǐng)域新技術(shù)的發(fā)展，滲透也促進(jìn)了汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備與手段的發(fā)展更新。人們能依靠先進(jìn)的儀器設(shè)備，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行不解體檢測(cè)，進(jìn)行綜合檢測(cè)診斷，而且具有自動(dòng)控制檢測(cè)過(guò)程，自動(dòng)采集檢測(cè)數(shù)據(jù)等功能，使檢測(cè)診斷過(guò)程更**、更快捷、更準(zhǔn)確。汽車(chē)綜合性能檢測(cè)就是在汽車(chē)使用、維護(hù)和修理中對(duì)汽車(chē)的技術(shù)狀況進(jìn)行測(cè)試和檢驗(yàn)的一門(mén)技術(shù)。智能交通系統(tǒng)（ITS）在我國(guó)得到了廣泛應(yīng)用。