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HN1015A蓄電池充放電，活化測(cè)試儀 蓄電池充放電測(cè)試儀 整組蓄電池放電測(cè)試儀 蓄電池充放電一體機(jī) HN1015A
具有對(duì)蓄電池組進(jìn)行內(nèi)阻測(cè)試、容量評(píng)估功能。具有對(duì)蓄電池組多項(xiàng)指標(biāo)性能進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)的功能：在電池組處于在線放電、均充、浮充狀態(tài)下，可對(duì)電池組以及每個(gè)單體電池進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括：電池整組電壓、每一節(jié)單體電池電壓、電池組充放電電流、電池組監(jiān)測(cè)時(shí)間、電池組充放電容量等指標(biāo)。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
如果延邊繞組2和公共繞組3的安匝能保持平衡，則Ih1=0，就不會(huì)在一次繞組感生諧波電流，從而使一次與諧波隔離開來(lái)，達(dá)到諧波的目的。由此可知，該種濾波方式的實(shí)現(xiàn)需要同時(shí)滿足如下兩個(gè)條件[3]：變壓器二次繞組引出抽頭接濾波器，目的是對(duì)諧波加以引流，為變壓器耦合繞組3的諧波安匝平衡作濾波方式提供前提。引流效果越好，利用耦合繞組的諧波效果就越好,濾波器應(yīng)力求達(dá)到諧振。變壓器二次耦合繞組3的安匝能否保持平衡，從而使一次繞組1不至于感生諧波電流，取決于繞組的布置及其阻抗關(guān)系。
2.6電量采集（選配）
l 測(cè)試儀工作于在線監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用于監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。
l 測(cè)試儀工作于放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用于測(cè)戶設(shè)備的放電電流。
l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反
2.7并機(jī)接線（選配）
l 必須具備兩臺(tái)儀器。
l 每臺(tái)儀器分別連接好測(cè)試線。
l 將兩臺(tái)儀器通過(guò)RS485接口連接一起。
它是電動(dòng)汽車高壓電路系統(tǒng)重要保護(hù)模塊，也是整車控制系統(tǒng)的重要組成部分。繼電器的原理是根據(jù)控制信號(hào)或線圈電流變化，控制觸點(diǎn)動(dòng)作完成電路的通斷，這是一種經(jīng)典的控制器件。隨著新能源汽車的發(fā)展應(yīng)用，許多繼電器廠家推出了相應(yīng)的高壓直流繼電器產(chǎn)品，同時(shí)也需要搭建符合車載環(huán)境的測(cè)試設(shè)備，完成汽車行業(yè)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)用某繼電器廠,其高壓直流繼電器在多德系車企BDU中使用,采購(gòu)ITECH直流電源作為產(chǎn)品測(cè)試之用。IT6C系列直流電源電壓可達(dá)225V，電流可達(dá)24A，功率可擴(kuò)展至1.152MW，特別適合新能源領(lǐng)域直流測(cè)試需求。
