2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組并接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時不接。

此外，當(dāng)前的純電動新能源汽車，除了采用單一驅(qū)動電機(jī)方案外，還存在如雙電機(jī)四驅(qū)、輪轂電機(jī)驅(qū)動、輪邊電機(jī)驅(qū)動等多軸驅(qū)動方案，都是未來的發(fā)展方向。新能源電機(jī)恒功率范圍、啟動扭矩、調(diào)速能力、功率密度、效率、可靠性等特性關(guān)注度越來越高，也是評價新能源電機(jī)優(yōu)劣的重要指標(biāo)?，F(xiàn)階段，新能源汽車、特別是乘用車電機(jī)趨向于高轉(zhuǎn)速、率、高穩(wěn)定性的方向發(fā)展。為什么新能源汽車，特別是乘用車的轉(zhuǎn)速要做高？近年來，主要汽車企業(yè)加大了新能源汽車車型上市步伐，紛紛推出了較成熟的新能源乘用車產(chǎn)品，可供消費(fèi)者選擇的車型日益增多，市場競爭也日趨激烈，加快了新能源電機(jī)技術(shù)的改良，其中有一個方向就是轉(zhuǎn)速越來越高，對新能源乘用車來說，高轉(zhuǎn)速有兩大優(yōu)點(diǎn)：一是對于新能源電機(jī)來說，轉(zhuǎn)速高，功率密度高，體積遠(yuǎn)小普通電機(jī)適于新能源汽車的應(yīng)用；二是轉(zhuǎn)動慣量小、動態(tài)響應(yīng)快、峰值轉(zhuǎn)速性能好。

2.6電量采集（選配）

l 測試儀工作于在線監(jiān)測時，電量采集器用于監(jiān)測電池組的充放電電流。

l 測試儀工作于放電測試時，電量采集器用于測戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請勿接反

2.7并機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺儀器。

l 每臺儀器分別連接好測試線。

l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。

電機(jī)測試系統(tǒng)的緣起總，電機(jī)是一種電氣和機(jī)械的融合結(jié)晶，要評價一款電機(jī)的性能，往往需要綜合很多試驗(yàn)項(xiàng)目的結(jié)果去評估。一般一款電機(jī)從研發(fā)到生產(chǎn)之間，需要經(jīng)歷型式試驗(yàn)（研發(fā)、中試、質(zhì)檢）和生產(chǎn)試驗(yàn)（出廠）兩個階段，且根據(jù)電機(jī)種類、應(yīng)用行業(yè)的不同，合共會包含十余種甚至幾十種試驗(yàn)項(xiàng)目（如下圖）。既然電機(jī)的試驗(yàn)項(xiàng)目這么多，那么對應(yīng)的也需要很多的測試儀器或設(shè)備去完成各個項(xiàng)目的測試。像電壓、電流、功率的采集需要用到電參數(shù)測試儀；轉(zhuǎn)速、扭矩的采集需要用對應(yīng)的傳感器；測試過程中為了讓電機(jī)運(yùn)行在不同的工況下，還必須添加機(jī)械負(fù)載；測試完成后，還需要人工去處理數(shù)據(jù)，繪制曲線……這一切對于測試人員來說可謂相當(dāng)復(fù)雜和麻煩，有沒有一勞永逸的測試解決方案呢？測功機(jī)的誕生既然行業(yè)有需求，市場就會有對應(yīng)的產(chǎn)品誕生。