2.5.1接線、拆線原則

l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。

l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

深圳交通管理能力始終處在先進(jìn)行列，今年還在深圳召開(kāi)了城市道路**管理現(xiàn)場(chǎng)會(huì)。這些成績(jī)的背后，離不開(kāi)科技支撐，離不開(kāi)深圳孜孜不倦的追求科技。近期，深圳交警與華為通過(guò)聯(lián)合共建“城市交通大腦”。希望打造高度集中、整合共享、綜合應(yīng)用的智慧大腦，實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的全覆蓋、全關(guān)聯(lián)、全開(kāi)放和全。這就要求交通大腦容量夠大、運(yùn)算夠強(qiáng)，直接指揮調(diào)度健壯的交通單元。“城市交通大腦”在5個(gè)方向進(jìn)行探索與實(shí)踐超帶寬交通網(wǎng)絡(luò)目前，深圳交警已實(shí)現(xiàn)基于高快速度光纖傳送的OTN網(wǎng)等技術(shù)支撐滿足4G帶寬的傳輸能力、超過(guò)2PB的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力、百億級(jí)的數(shù)據(jù)處理能力，數(shù)據(jù)承載能力是傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的4倍。

2.6電量采集（選配）

l 測(cè)試儀工作于在線監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用于監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。

l 測(cè)試儀工作于放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用于測(cè)戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反

2.7并機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺(tái)儀器。

l 每臺(tái)儀器分別連接好測(cè)試線。

l 將兩臺(tái)儀器通過(guò)RS485接口連接一起。

信號(hào)輸出不集中于某一個(gè)頻點(diǎn)而是均衡覆蓋一段較寬的頻率范圍不僅能保證模塊在應(yīng)用時(shí)容錯(cuò)率更強(qiáng)，還能保證量產(chǎn)時(shí)的一致性?，F(xiàn)在市面上可用于400-500MHz頻率的濾波器有很多，在這里我們挑選出兩種典型的濾波器：巴特沃斯和切比雪夫，對(duì)比他們的端口阻抗在不同頻率下的變化情況，從而得出該濾波器的使用帶寬，終選擇在無(wú)線通信中合適的濾波器。我們做了如下實(shí)驗(yàn)，圖是使用ADS仿真的兩個(gè)5階600MHz低通LC濾波器，為巴特沃斯濾波器，為切比雪夫?yàn)V波器。