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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 青島華能 HN1016B 蓄電池循環(huán)充放電測(cè)試儀 廠家供應(yīng)
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電于一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用于電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
確保數(shù)據(jù)傳輸**性、用戶友好性、可操作性以及高精度方面處于水平是奇石樂(lè)新型測(cè)試系統(tǒng)開發(fā)的一貫標(biāo)準(zhǔn)。滿足高載荷要求的乘用車測(cè)力車輪每一個(gè)奇石樂(lè)測(cè)量系統(tǒng)的核心都是高精度傳感器。新款RoaDynP109扭矩測(cè)量輪便是專為極高載荷下的高精度測(cè)量而研發(fā)的。從現(xiàn)代跨界車車到寬敞的SUV再到高性能汽車，都在該產(chǎn)品設(shè)計(jì)測(cè)試對(duì)象之列。憑借特的壓電技術(shù)，即使在高動(dòng)態(tài)載荷下也能在車輛動(dòng)力學(xué)、操縱性試驗(yàn)和動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)過(guò)程中地測(cè)量到極小的扭矩信號(hào)。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接示波器是一種電子測(cè)量?jī)x器，可以把人們?nèi)庋蹮o(wú)法看到的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為可見圖像，具有測(cè)量準(zhǔn)確、維護(hù)簡(jiǎn)便、使用靈活等多種的優(yōu)點(diǎn)。示波器在使用的過(guò)程中有一些重要的環(huán)節(jié)是需要我們掌握的，今天小編就來(lái)為大家具體介紹一下示波器使用中的重要環(huán)節(jié)吧，希望可以幫助到大家。用信號(hào)發(fā)生器給板子輸入信號(hào)，則示波器一般只能用于測(cè)試電路上某個(gè)節(jié)點(diǎn)和地之間的波形，如果測(cè)兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的波形，則上的地線可能會(huì)將地線后面其余的電路短路掉，所以，要想測(cè)兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的波形，要合理的變換一下電路形式，或者做一些用于測(cè)試的附加電路。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無(wú)誤后，接通電源，測(cè)試儀開始工作由P區(qū)引出的電極為陽(yáng)極，由N區(qū)引出的電極為陰極，如下圖所示，溫度對(duì)二極管的性能有較大的影響，這是由于半導(dǎo)體材料的特性所致，溫度升高時(shí)，二極管的正向壓降將減小，每增加1oC，正向壓降減小約2mV，可以從下圖看出，由半導(dǎo)體理論可以得出，PN結(jié)所加端電壓u與流過(guò)它的電流i的關(guān)系為：其中，Is為反向飽和電流，對(duì)于硅材料來(lái)說(shuō)，Is約為10pA;q為電子的電量，q=1.6*10-9C；k是玻耳茨曼常數(shù)，k=1.38*10-23J/K；T為溫度，kT/q可以用UT來(lái)代替，則常溫下，即T=300K時(shí)，UT約為26mV。