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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 HN系列 蓄電池充電放電一體機(jī) 30年經(jīng)驗(yàn) 蓄電池電導(dǎo)測(cè)試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電于一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用于電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
在高速發(fā)生的爆胎事故往往是致命。而胎壓監(jiān)測(cè)能間接減少爆胎的幾率。此外胎壓監(jiān)測(cè)對(duì)降低燃油消耗和延長(zhǎng)輪胎壽命意義重大。胎壓過低時(shí)，會(huì)增大與地面的摩擦，增加油耗并加快輪胎的磨損。標(biāo)準(zhǔn)制定的實(shí)驗(yàn)表明，與基準(zhǔn)胎壓相比，胎壓降低10%，燃料消耗量約增加1%；胎壓增加10%，燃料消耗量約降低0.7%；在GB9743規(guī)定的低氣壓狀態(tài)下，輪胎壽命相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)氣壓縮短約30%～50%。所以，研究高性能、高可靠性的汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接在NR系統(tǒng)中，針對(duì)控制信道引入了波束掃描增強(qiáng)覆蓋的技術(shù)。在大規(guī)模多天線中，需要選擇合適的波束掃描的寬度和頻率，進(jìn)行波束管理和波束跟蹤。在不同用戶位置和信道環(huán)境下，需要驗(yàn)證采用何種碼本發(fā)送和接收，采用發(fā)送幾端口導(dǎo)頻才能使用戶之間干擾很小，導(dǎo)頻占用開銷盡量少，頻譜效率。針對(duì)上述問題，大唐移動(dòng)提出了對(duì)應(yīng)的測(cè)試策略。進(jìn)行上行導(dǎo)頻和預(yù)編碼測(cè)試，通過移相系統(tǒng)或者信道模擬系統(tǒng)，遠(yuǎn)中近點(diǎn)用戶構(gòu)造不同用戶間干擾及多徑信道對(duì)不同端口的SRS發(fā)送方案和上行預(yù)編碼版本的計(jì)算，進(jìn)行導(dǎo)頻開銷、碼本計(jì)算準(zhǔn)確性測(cè)試。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無誤后，接通電源，測(cè)試儀開始工作我們?cè)僖匀f(wàn)用表為例。如果表示位數(shù)為6，則其動(dòng)態(tài)范圍應(yīng)為120dB（或6×20dB/十倍頻程）。但要注意的是，后兩位仍在擺動(dòng)。真實(shí)動(dòng)態(tài)范圍只有80dB。這就是說，如果設(shè)計(jì)人員要測(cè)量1μV（或0.000001V)的電壓，則該測(cè)量值的誤差可能高達(dá)100μV，因?yàn)閷?shí)際器件的精度僅為100μV（或0.0001V或0.0001XXV，其中，XX表示在擺動(dòng)的后兩位）。實(shí)際上，描述任何系統(tǒng)的整體精度的方法有兩種：直流和交流。