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而在此以前所得到的數(shù)據(jù)是不正確的，必須棄之不用。在檢測過程中，對排除干擾因素考慮的方式不同氣體檢測報警儀是將傳感器直接置于大環(huán)境氣氛中測定的，儀器結構設計及在實際使用檢測過程中并不考慮大環(huán)境氣氛中有無干擾測定的因素，并且不具備排除干擾因素的設計能力。而氣體儀在設計選型及使用檢測時，必須充分考慮影響測定的內(nèi)部及外部因素，并且，要認真逐一排除，只有這樣才能確保檢測數(shù)據(jù)的準確性和真實性。否則，不適當?shù)睾雎粤四骋挥绊懸蛩兀瑢z測來說都是不被允許的和不能被接受的。
HN17A極速互感器檢定裝置
互感器全自動檢測裝置 電流互感器負載箱 互感器綜合測試儀
打開451的時間門測量功能，將中心頻率設置成f1，頻寬為希望測量的偏離f1的頻率偏移的兩倍，將時間門觸發(fā)信號設置為外部門控輸入，門寬度設置成T1，該數(shù)值必須小于跳頻源工作在f1頻點的駐留時間，此時451輸出的信號頻譜即為跳頻源工作在f1頻率時的雜散頻譜，利用差值頻標功能即可獲得雜散數(shù)值。跳頻源輸出信號、觸發(fā)門控信號和時間門信號的時序關系圖給出了跳頻源輸出、觸發(fā)門控信號、時間門信號之間的時間關系圖。
主要特點
1、該互感器檢定裝置細調(diào)節(jié)采用了程控源技術，使測試點的更加快速、準確。
2、該互感器檢定裝置在多只電流互感器測量速度方面有了質的提高，在3-5分鐘的時間里可測量十二只任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標準電流互感器，電流負荷箱配置了1A、5A負載值2.5VA-80VA，電壓負載箱配置了100V、100/1.732負載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負載箱在測量時可進行自動切換。
4、此互感器檢定裝置可進行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測量，測量時用戶可對任何百分點的測量。
比如車載廣播系統(tǒng)、系統(tǒng)、固件程序等。列車TCN網(wǎng)絡類型但由于以太網(wǎng)本身的物理層、鏈路層、協(xié)議棧的復雜性，導致其可靠性、網(wǎng)絡失效影響和魯棒性還都在驗證中，故列車的主要控制系統(tǒng)還沒有大批量使用以太網(wǎng)作為主要控制通訊方式。以太網(wǎng)通訊和主流的MVCANopen通訊對比，如表1所示。表1TCN幾種通訊方式對比可以看出，采用以太網(wǎng)接口主要優(yōu)點是傳輸大數(shù)據(jù)量時，可以減少傳輸時間，但是會增加布線成本、布線難度，以及以太網(wǎng)通訊由于極度依賴于交換機的穩(wěn)定性，一旦交換機死機或者損壞，節(jié)點將都無法通訊。
2、測量范圍：
該裝置由HN17A極速互感器校驗儀、電流負載箱、控制柜、電流互感器測試臺等幾個部分組成。在保持原技術特點的前提下，在電流互感器的快速測量、測試點的快速、以及負荷箱、變比的互感器覆蓋等方面有了很大的提高。
技術參數(shù)
同相分量（%）：0.0001~200.0 分辨率：0.0001
正交分量（分）：0.001~700.0 分辨率：0.001
阻抗（W）：0.0001~20.0 分辨率：0.0001
導納（ms）：0.0001~20.0 分辨率：0.0001
