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新能源電機(jī)的轉(zhuǎn)速越高,相對(duì)功率越大,在電機(jī)啟動(dòng)時(shí),輸出扭矩大,響應(yīng)更快,加速性能更好,像比亞迪、長(zhǎng)安汽車等企業(yè)提出新能源汽車車型加速時(shí)間5秒以內(nèi),加速性能比現(xiàn)有同級(jí)別傳統(tǒng)汽車普遍偏高??傮w看,新能源汽車由電機(jī)驅(qū)動(dòng),加速性能具有先天優(yōu)勢(shì),隨著技術(shù)水平的提升,新能源電機(jī)轉(zhuǎn)速越來(lái)越高,未來(lái)新能源汽車的加速時(shí)間將大幅降低,加速犀利無(wú)比。同時(shí),隨著新能源電機(jī)轉(zhuǎn)速的提升,功率密度提高,效率越來(lái)越高,電機(jī)區(qū)間就越寬泛,如下圖。
HN17A極速互感器檢定裝置
電流互感器校驗(yàn)儀 微型互感器校驗(yàn)儀 全自動(dòng)伏安特性測(cè)試儀
在實(shí)際應(yīng)用中,導(dǎo)線的電阻會(huì)產(chǎn)生電壓壓降,導(dǎo)致達(dá)到負(fù)載端的電壓與實(shí)際需求電壓不符,影響測(cè)試度,這種情況在自動(dòng)化測(cè)試體系中是常見的。為了彌補(bǔ)這一點(diǎn),就需要在可編程電源中用到遠(yuǎn)端測(cè)量功能來(lái)補(bǔ)償導(dǎo)線上的壓降。全天科技的可編程直流電源就有此項(xiàng)功能,具有更高的**性,操作也很簡(jiǎn)便。在理想的狀況下,電源和負(fù)載之間的導(dǎo)線連接是不存在電阻的。然而事實(shí)上,導(dǎo)線的電阻會(huì)跟著導(dǎo)線的長(zhǎng)度和導(dǎo)線規(guī)格而增大。當(dāng)產(chǎn)生回路電流流過(guò)導(dǎo)線時(shí)就有可能產(chǎn)生電壓壓降,從而導(dǎo)致負(fù)載端的電壓比預(yù)期電壓要低。
主要特點(diǎn)
1、該互感器檢定裝置細(xì)調(diào)節(jié)采用了程控源技術(shù),使測(cè)試點(diǎn)的更加快速、準(zhǔn)確。
2、該互感器檢定裝置在多只電流互感器測(cè)量速度方面有了質(zhì)的提高,在3-5分鐘的時(shí)間里可測(cè)量十二只任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標(biāo)準(zhǔn)電流互感器,電流負(fù)荷箱配置了1A、5A負(fù)載值2.5VA-80VA,電壓負(fù)載箱配置了100V、100/1.732負(fù)載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負(fù)載箱在測(cè)量時(shí)可進(jìn)行自動(dòng)切換。
4、此互感器檢定裝置可進(jìn)行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測(cè)量,測(cè)量時(shí)用戶可對(duì)任何百分點(diǎn)的測(cè)量。
目前世界范圍內(nèi)漿和紙的產(chǎn)量和質(zhì)量正不斷增長(zhǎng),若僅僅依靠提供的纖維原料和改進(jìn)制漿造紙工藝來(lái)促進(jìn)生產(chǎn)是不夠的,還必須研制和使用一些新型的過(guò)程儀器和傳感器。隨著近紅外光譜技術(shù)和光譜數(shù)據(jù)處理軟件的發(fā)展,為開發(fā)新型的過(guò)程儀器提供了新的途徑。下面介紹的NIR在制漿造紙過(guò)程中的應(yīng)用,雖然絕大部分應(yīng)用情況目前仍然局限于實(shí)驗(yàn)室內(nèi),但將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)必定為現(xiàn)場(chǎng)和測(cè)控,實(shí)現(xiàn)從實(shí)驗(yàn)室走向生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。檢測(cè)紙頁(yè)涂料中的水分含量在4~11nm的范圍內(nèi),采用透過(guò)模式,涂料混合物中的水分含量。
2、測(cè)量范圍:
該裝置由HN17A極速互感器校驗(yàn)儀、電流負(fù)載箱、控制柜、電流互感器測(cè)試臺(tái)等幾個(gè)部分組成。在保持原技術(shù)特點(diǎn)的前提下,在電流互感器的快速測(cè)量、測(cè)試點(diǎn)的快速、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方面有了很大的提高。
技術(shù)參數(shù)
同相分量(%):0.0001~200.0 分辨率:0.0001
正交分量(分):0.001~700.0 分辨率:0.001
阻抗(W):0.0001~20.0 分辨率:0.0001
導(dǎo)納(ms):0.0001~20.0 分辨率:0.0001