HN9001地下管線探測儀

儀器特點

1) 便攜輕巧，使用方便，充電電池供電，一人即可操作，四項測試一次完成。

2) 數(shù)字化設(shè)計，軟件控製，性能穩(wěn)定、可靠。        

3）大屏液晶界麵，中文顯示，一看就懂，易學(xué)、易會。

4）所測信息以數(shù)字大小、光柵長短、聲音緩急三種方式提供給操作者，使測試過程輕鬆自如。

兩個常見的傳統(tǒng)方法為1.與色散光的物理掃麵組合在一起的單個元件（或單點）探測器，以及2.將色散光成像於一個探測器陣列上。在種方法中，來自光柵的色散光被聚焦在單個探測器上。為了多個波長上的功率，光柵（通常情況下如此）或者聚焦元件必須適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn)，以便將來自每個波長的光調(diào)節(jié)到探測器上。要執(zhí)行掃描，與探測器相關(guān)的電子元器件必須與光柵的運動同步，這樣的話，測得的功率就與正確的波長相一致。這就要求機械旋轉(zhuǎn)係統(tǒng)非常，並因此在體積方麵變得十分龐大，而這也限製了這個方法在實驗室之外的實用性。

2.2 儀器組成

2.2.1 標(biāo)準(zhǔn)配置：發(fā)射機、接收機、充電器、直連線、地釺

2.2.2 選    件：大耦合鉗

由於該設(shè)備已經(jīng)由移動運營商在現(xiàn)場部署，提供一種易於使用、高性能的解決方案對於維持客戶和利用現(xiàn)有設(shè)備是至關(guān)重要的。使用5G射頻下變頻器雖然5G無線將很好地擴展到高帶寬，但是現(xiàn)有的頻譜設(shè)備是為使用低於6GHz的信號的3G/4G/LTE網(wǎng)絡(luò)而設(shè)計的。這意味著RF設(shè)備製造商留下了一個選擇——建造新設(shè)備，或者用RF下變頻器延長現(xiàn)有硬件的壽命。從中短期來看，與射頻下變頻器集成比構(gòu)建新的解決方案具有許多優(yōu)勢。2.3 儀器參數(shù)

2.3.1 發(fā)射機

1）輸出信號：輸出四種頻率的正弦交流信號，分彆是低頻、中頻、高頻、射頻。

2）輸出功率：恒功率輸出，低、中、高三檔（不小於6瓦）。

3）輸出模式：直連法、耦合法、感應(yīng)法。

4）阻抗顯示：99999歐以內(nèi)。

5）負(fù)載匹配：1—10000歐。

6）顯示界麵：大屏液晶中文、圖形顯示，自帶背光。

7）電    源：標(biāo)準(zhǔn)1號1.2V充電電池6節(jié)，充放電500次。

8）待機時間：大於8小時，電量提示。

氣象色譜儀是一種常用的光學(xué)儀器，在使用的過程中會出現(xiàn)一定的故障。其中氣相色譜儀熱導(dǎo)不能調(diào)零就是一常見的故障。這種情況的處理辦法有好幾個，針對這樣的情況，小編給大家詳細(xì)的介紹一下。氣相色譜儀熱導(dǎo)不能調(diào)零故障，可按下列步驟進行調(diào)整：衰減擋試驗：在發(fā)現(xiàn)基線相對於零點有一偏移時，將衰減擋由小到調(diào)整，觀察基線偏離是否逐步減少。調(diào)零旋鈕作用檢查：分彆旋動粗、中、細(xì)調(diào)旋鈕，觀察基線有否反應(yīng)。雙路流量檢查：在氣路試漏的基礎(chǔ)上，用皂膜流量計分彆測試兩氣路的流量值，觀察是否相差太大。

2.3.2 接收機

1）接收頻率：接收五種不同頻率的正弦交流信號，分彆是低頻、中頻、高頻、射頻、50HZ.

2）接收模式：波峰法（水平線圈）、 波穀法（豎直線圈）、 外接設(shè)備法（耦合鉗）。

3）信號界麵：數(shù)字大小、光柵長短、聲音緩急三種界麵同時提示信號強弱

4）顯示界麵：大屏液晶中文、圖形顯示，自帶背光。

5）增益控製：手動調(diào)節(jié)，動態(tài)範(fàn)圍000——100db。

6) 探測長度：直連電纜時，長15KM。.

             耦合電纜時，一次耦合可測3Km，多次耦合無限遠(yuǎn)。

             感應(yīng)電纜時，一次感應(yīng)可測300m，多次感應(yīng)無限遠(yuǎn)。

7）深度測量：直讀探測深度，範(fàn)圍 000—250cm。

             80%法測深度，範(fàn)圍 000—250cm（感應(yīng)）\500cm（直連）

8）電流測量：直讀電流，範(fàn)圍000—999mA.

9) 探測精度：埋深的5%特彆對於**而言，始終是重中之重的話題。進入自動駕駛和汽車電動化時代，**的定義範(fàn)圍和內(nèi)涵進一步得到擴充和強化，這不僅體現(xiàn)在汽車主動、被動**係統(tǒng)中傳感器的先進性、處理/控製/執(zhí)行單元的響應(yīng)速度和算法的性、車載網(wǎng)絡(luò)**性等等大家常討論的議題，還對遍布全車的電源技術(shù)提出了更高的要求，對於用電池、電機、電控變革了汽車傳統(tǒng)動力係統(tǒng)的新能源汽車來說，電源技術(shù)的進步更是愈發(fā)重要。：ADI致力於為汽車的電源管理提供的方案。

2.4 工作原理    

    本儀器是以電磁感應(yīng)原理為基礎(chǔ)、以跨步電壓理論為依據(jù)，結(jié)合數(shù)字濾波 、無線接收、軟件控製而設(shè)計的高科技產(chǎn)品。

    電磁感應(yīng)：其基本工作原理是：由發(fā)射機產(chǎn)生電、磁波並通過不同的發(fā)射連接方式將發(fā)送信號傳送到地下被探測金屬管線上，地下金屬管線感應(yīng)到電磁波後，在地下金屬管線表麵產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流就會沿著金屬管線向遠(yuǎn)處傳播，在電流的傳播過程中，又會通過該地下金屬管線向地麵輻射出電磁波，這樣當(dāng)?shù)叵鹿芫€探測儀接收機在地麵探測時，就會在地下金屬管線正上方的地麵接收到電磁波信號，通過接收到的信號強弱變化就能判彆地下金屬管線的位置和走向。

此原理實現(xiàn)的條件：，要有能發(fā)出足夠電能的信號源，在具備傳輸電能的線路中形成電流，電流在流動過程中又在該線周圍產(chǎn)生磁場；其次，要有能接收這一特定磁場的電路，把磁場的變化過程以電信號形式顯示出來。研發(fā)者嘗試著減少熱切換的影響，但是事實上，很多測試由於時間方麵的限製，是需要進行熱切換的，這樣可以防止在測試的過程中係統(tǒng)的重新啟動或者是確?？梢阅M間歇性的故障。熱切換是研發(fā)者避免不了的。其實測試係統(tǒng)中很多的故障不是由於繼電器的正常壽命已經(jīng)到了而引起，一些故障是在生產(chǎn)的階段就無法進行檢測而引起的。很多的故障是在測試係統(tǒng)中的一些意外的情況而引起的。一個經(jīng)常發(fā)生的情況是係統(tǒng)的集成而引起的，由於不該連接的地方連接，如與電源之間的短路或者是在電容性的負(fù)載上進行熱切換，從而引起的布線和軟件方麵的故障，從而影響到繼電器。