- 聯(lián)係人 : 車高平 肖吉盛
- 聯(lián)係電話 : 0532-88365027
- 傳真 : 0532-88319127
- 移動(dòng)電話 : 13608980122
- 地址 : 青島南京路27號(hào)
- Email : 88365027@163.com
- 郵編 : 266700
- 公司網(wǎng)址 : http://aivkv.cn
- MSN : 88365027@163.com
- QQ : 1265377928
HN1015A蓄電池充放電，活化測(cè)試儀 蓄電池活化儀 蓄電池充放電測(cè)試儀 單體蓄電池放電測(cè)試儀 生產(chǎn)廠家
具有對(duì)蓄電池組進(jìn)行內(nèi)阻測(cè)試、容量評(píng)估功能。具有對(duì)蓄電池組多項(xiàng)指標(biāo)性能進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)的功能：在電池組處於在線放電、均充、浮充狀態(tài)下，可對(duì)電池組以及每個(gè)單體電池進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括：電池整組電壓、每一節(jié)單體電池電壓、電池組充放電電流、電池組監(jiān)測(cè)時(shí)間、電池組充放電容量等指標(biāo)。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
同樣在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域，RCD也作為一種基本電氣保護(hù)裝置被廣泛應(yīng)用。電動(dòng)汽車充電一共有四種模式，在GB/T18487.1-2015《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電係統(tǒng)第1部分:通用要求》中有明確說明。模式一使用充電連接電纜將電動(dòng)汽車與交流電網(wǎng)相連，剩餘電流保護(hù)主要依靠建築配電箱中的剩餘電流保護(hù)裝置（RCD），由於不能保證所有現(xiàn)存建築物裝置都配有RCD，所以這種方式十分危險(xiǎn)，已經(jīng)被禁止使用；模式二在充電連接電纜上安裝了纜上控製保護(hù)裝置（IC-CPD），IC-CPD內(nèi)部具有剩餘電流檢測(cè)保護(hù)功能；模式三使用供電設(shè)備，將電動(dòng)汽車與交流電網(wǎng)直接連接，並且在供電設(shè)備上安裝了控製導(dǎo)引裝置，供電設(shè)備即交流充電樁；模式四將電動(dòng)汽車連接交流電網(wǎng)或直流電網(wǎng)時(shí)，使用了帶控製導(dǎo)引功能的直流供電設(shè)備，即直流充電樁。
2.6電量采集（選配）
l 測(cè)試儀工作於在線監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用於監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。
l 測(cè)試儀工作於放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用於測(cè)戶設(shè)備的放電電流。
l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反
2.7並機(jī)接線（選配）
l 必須具備兩臺(tái)儀器。
l 每臺(tái)儀器分彆連接好測(cè)試線。
l 將兩臺(tái)儀器通過RS485接口連接一起。
同時(shí)，運(yùn)營(yíng)商綜合業(yè)務(wù)接入點(diǎn)的建設(shè)和完善，也實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)業(yè)務(wù)、固網(wǎng)業(yè)務(wù)、專線業(yè)務(wù)的統(tǒng)一接入和彙聚。隨著CU、MEOLT、CDN等網(wǎng)元的虛擬化，未來綜合業(yè)務(wù)接入點(diǎn)也將演進(jìn)成一個(gè)小型DC。未來城域網(wǎng)的流量將會(huì)是以邊緣DC到綜合業(yè)務(wù)接入點(diǎn)之間的南北向流量，以及邊緣DC之間和綜合業(yè)務(wù)接入點(diǎn)之間的東西向流量為主。5G階段承載網(wǎng)的核心彙聚層也將會(huì)是一張麵向統(tǒng)一承載的數(shù)據(jù)中心互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)?？偟膩砜?，相比4G時(shí)代以南北向流量為主的流量模型，5G時(shí)代無線和核心網(wǎng)的雲(yún)化給承載網(wǎng)帶來任意流向的複雜連接，包含到之間、到不同層的核心網(wǎng)之間以及不同層核心網(wǎng)之間的流量備份和負(fù)載分擔(dān)等，要求承載網(wǎng)能夠提供靈活的3層連接、滿足流量就近轉(zhuǎn)發(fā)、節(jié)省傳輸資源以及保障體驗(yàn)的要求。
