2.5.1接線(xiàn)、拆線(xiàn)原則

l 測(cè)試前接線(xiàn)時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線(xiàn)，即：先接儀器端的連線(xiàn)，後接電池端的連線(xiàn)。

l 測(cè)試完畢，用戶(hù)拆線(xiàn)時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線(xiàn)，即先拆電池端的連線(xiàn)，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線(xiàn)將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線(xiàn)的連接

l 用整組電壓采集線(xiàn)將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。

l 注：整組電壓線(xiàn)的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線(xiàn)。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

終，每個(gè)步驟的效率合計(jì)成為了攀登的總高度?，F(xiàn)在將這一理念轉(zhuǎn)化到您的工程任務(wù)列表中。通過(guò)簡(jiǎn)化應(yīng)用中的常見(jiàn)任務(wù)，您可以降低開(kāi)發(fā)、部署和管理工程係統(tǒng)所需的總時(shí)間。在的登上工程係統(tǒng)之巔的過(guò)程中，四塊基本裡程碑分彆為執(zhí)行核心概念、建立係統(tǒng)、數(shù)據(jù)和為未知進(jìn)行自定義設(shè)計(jì)。.通過(guò)簡(jiǎn)化常見(jiàn)任務(wù)來(lái)將完成任務(wù)所需的時(shí)間化，對(duì)管理您的時(shí)間和成本取舍至關(guān)重要。執(zhí)行核心工程概念從Nyquist采樣理論到比例積分微分（PID）係數(shù)，在您的應(yīng)用中執(zhí)行基本工程概念十分關(guān)鍵。

2.6電量采集（選配）

l 測(cè)試儀工作於在線(xiàn)監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用於監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。

l 測(cè)試儀工作於放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用於測(cè)戶(hù)設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反

2.7並機(jī)接線(xiàn)（選配）

l 必須具備兩臺(tái)儀器。

l 每臺(tái)儀器分彆連接好測(cè)試線(xiàn)。

l 將兩臺(tái)儀器通過(guò)RS485接口連接一起。

同樣在電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域，RCD也作為一種基本電氣保護(hù)裝置被廣泛應(yīng)用。電動(dòng)汽車(chē)充電一共有四種模式，在GB/T18487.1-2015《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電係統(tǒng)第1部分:通用要求》中有明確說(shuō)明。模式一使用充電連接電纜將電動(dòng)汽車(chē)與交流電網(wǎng)相連，剩餘電流保護(hù)主要依靠建築配電箱中的剩餘電流保護(hù)裝置（RCD），由於不能保證所有現(xiàn)存建築物裝置都配有RCD，所以這種方式十分危險(xiǎn)，已經(jīng)被禁止使用；模式二在充電連接電纜上安裝了纜上控製保護(hù)裝置（IC-CPD），IC-CPD內(nèi)部具有剩餘電流檢測(cè)保護(hù)功能；模式三使用供電設(shè)備，將電動(dòng)汽車(chē)與交流電網(wǎng)直接連接，並且在供電設(shè)備上安裝了控製導(dǎo)引裝置，供電設(shè)備即交流充電樁；模式四將電動(dòng)汽車(chē)連接交流電網(wǎng)或直流電網(wǎng)時(shí)，使用了帶控製導(dǎo)引功能的直流供電設(shè)備，即直流充電樁。