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HN1015A蓄電池充放電，活化測(cè)試儀 蓄電池放電測(cè)試儀 整組蓄電池活化儀 蓄電池循環(huán)放電儀 廠家供應(yīng)
具有對(duì)蓄電池組進(jìn)行內(nèi)阻測(cè)試、容量評(píng)估功能。具有對(duì)蓄電池組多項(xiàng)指標(biāo)性能進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)的功能：在電池組處於在線放電、均充、浮充狀態(tài)下，可對(duì)電池組以及每個(gè)單體電池進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括：電池整組電壓、每一節(jié)單體電池電壓、電池組充放電電流、電池組監(jiān)測(cè)時(shí)間、電池組充放電容量等指標(biāo)。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
LIN總線係統(tǒng)由於其相對(duì)較低的造價(jià)，LIN總線正被廣泛應(yīng)用於汽車的分布式電氣控製係統(tǒng)中，如控製電動(dòng)車窗、調(diào)節(jié)後視鏡和車前燈等部位的步進(jìn)馬達(dá)和直流電源，或管理傳感器采集到的關(guān)於氣溫或座位位置的信息等。LIN總線的傳輸字節(jié)高達(dá)20kbps?；秵沃鞴?jié)點(diǎn)、多個(gè)從節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，通常，從節(jié)點(diǎn)安裝在、微控製器、傳感器的接口或由分立元件組成的激勵(lì)驅(qū)動(dòng)器的周圍。近研製出了一種帶有LIN總線異步收發(fā)裝置(UART)的微控製器，這種微控製器可同集成有其它從節(jié)點(diǎn)模塊(如LIN總線、電壓調(diào)節(jié)器、看門狗定時(shí)器、激勵(lì)驅(qū)動(dòng)器和傳感器接口)的附件一起配套使用。
2.6電量采集（選配）
l 測(cè)試儀工作於在線監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用於監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。
l 測(cè)試儀工作於放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用於測(cè)戶設(shè)備的放電電流。
l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反
2.7並機(jī)接線（選配）
l 必須具備兩臺(tái)儀器。
l 每臺(tái)儀器分彆連接好測(cè)試線。
l 將兩臺(tái)儀器通過RS485接口連接一起。
其實(shí)，平衡車並不是一個(gè)新事物，早在2001年12月開始就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由美國家狄恩卡門（DeanKamen）的世界上款平衡車Segway的量產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，狄恩卡門（DeanKamen）是這樣描述這款車的（世界上款具有自動(dòng)平衡能力、電動(dòng)的交通工具），由於冇有大範(fàn)圍在市場(chǎng)上流行起來，這種具備自動(dòng)平衡能力，電動(dòng)的交通工具在國內(nèi)的叫法一直冇有得到統(tǒng)一。
