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HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池放電測試儀 整組蓄電池充電放電測試儀 蓄電池循環(huán)放電儀 廠家供應(yīng)
具有對蓄電池組進(jìn)行內(nèi)阻測試、容量評估功能。具有對蓄電池組多項指標(biāo)性能進(jìn)行在線監(jiān)測的功能：在電池組處於在線放電、均充、浮充狀態(tài)下，可對電池組以及每個單體電池進(jìn)行實時在線監(jiān)測，監(jiān)測內(nèi)容包括：電池整組電壓、每一節(jié)單體電池電壓、電池組充放電電流、電池組監(jiān)測時間、電池組充放電容量等指標(biāo)。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時不接。
引擎啟動測試由於汽車電路所提供的電壓在引擎啟動的瞬間會快速跌落，當(dāng)引擎啟動後又會瞬間歸位，因此為了驗證汽車電子能否承受這種快速的電壓跌落帶來的衝擊並在此狀況下穩(wěn)定工作，DIN4839和ISO1675-2標(biāo)準(zhǔn)中，都對汽車引擎在啟動的瞬間時電路所提供的電壓變化規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的測試波形，如所示。：DIN4839ISO1675-2標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的汽車引擎啟動電壓擾動波形從中可以看出，這兩個電壓波形極為相似，隻是在ISO1675-2標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的波形，t8時間段疊加了一段交流紋波，這是為了更好的模擬真實引擎啟動時的電路特征。
2.6電量采集（選配）
l 測試儀工作於在線監(jiān)測時，電量采集器用於監(jiān)測電池組的充放電電流。
l 測試儀工作於放電測試時，電量采集器用於測戶設(shè)備的放電電流。
l 電量采集器指示方向為電池組充電電流方向，請勿接反
2.7並機(jī)接線（選配）
l 必須具備兩臺儀器。
l 每臺儀器分彆連接好測試線。
l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。
直擊問題核心許多工廠和設(shè)施冇有泄漏檢測程序。發(fā)現(xiàn)並修複泄漏並不容易。量化浪費(fèi)量並確定成本，要求能源專家利用能源儀和記錄儀對其空氣係統(tǒng)進(jìn)行審計。係統(tǒng)性地計算杜絕泄漏可每年節(jié)省的成本，就能夠為推進(jìn)此類項目樹立一個有力的業(yè)務(wù)案例。壓縮空氣係統(tǒng)的能源審計往往是與行業(yè)、及非組織(NGO)配合進(jìn)行的，壓縮空氣挑戰(zhàn)(CAC)就是此類組織的一種自發(fā)性合作，其宗旨就是提供與產(chǎn)品無關(guān)的信息和教育資料，幫助各個行業(yè)以可持續(xù)的效率生產(chǎn)和使用壓縮空氣。
