2.5.1接線、拆線原則

l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

對(duì)此，車主可以將四個(gè)車窗打開(kāi)一條細(xì)縫，將部分車內(nèi)汙濁的空氣驅(qū)除，這對(duì)開(kāi)啟空調(diào)暖風(fēng)之後感覺(jué)胸口發(fā)悶的癥狀，會(huì)得到有效緩解。另外，開(kāi)空調(diào)時(shí)多使用外循環(huán)，這樣可以保證外界的新鮮空氣地輸入車內(nèi)。汽車的空調(diào)係統(tǒng)的好壞對(duì)汽車的使用至關(guān)重要，而車身的整體的氣密性將直接影響到空調(diào)係統(tǒng)工作的效率。在進(jìn)行汽車檢測(cè)時(shí)，打開(kāi)車內(nèi)的空調(diào)係統(tǒng)（運(yùn)行一段時(shí)間），再使用颯特紅外熱像儀將整車的熱圖拍攝下來(lái)。如果汽車車門(mén)、玻璃銜接處等發(fā)生氣密泄漏，則可以看到此處的溫度和外界環(huán)境溫度並不一樣。

2.6電量采集（選配）

l 測(cè)試儀工作於在線監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用於監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。

l 測(cè)試儀工作於放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用於測(cè)戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反

2.7並機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺(tái)儀器。

l 每臺(tái)儀器分彆連接好測(cè)試線。

l 將兩臺(tái)儀器通過(guò)RS485接口連接一起。

由於電源模塊應(yīng)用的場(chǎng)合也越來(lái)越廣，應(yīng)用場(chǎng)合錯(cuò)綜複雜，電源模塊的輸入端時(shí)常會(huì)伴隨浪湧衝擊，若超過(guò)本身模塊能抗的浪湧電壓，模塊會(huì)損壞失效，導(dǎo)致係統(tǒng)的異常，為保證係統(tǒng)的可靠性，電源的前端防浪湧電路如何設(shè)計(jì)?浪湧電壓來(lái)源雷擊引起的浪湧，當(dāng)發(fā)生雷擊時(shí)，通訊電路會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)，形成浪湧電壓或電流;係統(tǒng)應(yīng)用中負(fù)載的切換及短路故障也會(huì)引起浪湧;其他設(shè)備頻繁開(kāi)關(guān)機(jī)引起的高頻浪湧電壓。據(jù)某些機(jī)構(gòu)報(bào)道，一年之中發(fā)生的浪湧電壓超過(guò)應(yīng)用電壓一倍以上的次數(shù)就高達(dá)800餘次，電壓超1000V以上的就有300餘次，這是一個(gè)相當(dāng)大的數(shù)據(jù)，平均每天就有兩次，所以浪湧防護(hù)電路是的。