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HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池放電測試儀 整組蓄電池活化儀 蓄電池循環(huán)放電測試儀 定製定做
具有對蓄電池組進行內(nèi)阻測試、容量評估功能。具有對蓄電池組多項指標性能進行在線監(jiān)測的功能：在電池組處於在線放電、均充、浮充狀態(tài)下，可對電池組以及每個單體電池進行實時在線監(jiān)測，監(jiān)測內(nèi)容包括：電池整組電壓、每一節(jié)單體電池電壓、電池組充放電電流、電池組監(jiān)測時間、電池組充放電容量等指標。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
種種的不確定使得電網(wǎng)的**穩(wěn)定運行將承受更大的考驗。對於間歇式可再生能源的功率波動問題，利用儲能平滑波動，參與調(diào)峰的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)有所研究，而電動汽車在當中的大部分時間都是空閒狀態(tài)，可以看成是分布式儲能，消納過度的可再生能源，並在電網(wǎng)峰荷期向其輸送電能，同時還可以優(yōu)化風電並網(wǎng)的經(jīng)濟性。電能質(zhì)量電動汽車蓄電池充電屬非線性負荷，其接入也會增加相應(yīng)的包含大量電力電子裝置的充電設(shè)備，充電過程中會產(chǎn)生諧波，采用PWM整流+DC/DC充電機和相應(yīng)的控製策略，能把諧波限製在較低水平，但其受到容量、成本等限製，並不能得到廣泛的應(yīng)用。
2.6電量采集（選配）
l 測試儀工作於在線監(jiān)測時，電量采集器用於監(jiān)測電池組的充放電電流。
l 測試儀工作於放電測試時，電量采集器用於測戶設(shè)備的放電電流。
l 電量采集器指示方向為電池組充電電流方向，請勿接反
2.7並機接線（選配）
l 必須具備兩臺儀器。
l 每臺儀器分彆連接好測試線。
l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。
示波器是一種常用的電子測量儀器，被廣泛的應(yīng)用於多個行業(yè)當中。我們在使用示波器的時候它的測量精度對於用戶來說是非常重要的，其實在運用示波器的時候使用一些簡單的方法就可以很大程度的示波器的測量精度。帶寬為了地測量頻率響應(yīng)和快速上升沿，示波器和必須具有足夠的帶寬。一個好的經(jīng)驗規(guī)則是示波器和(也有帶寬限製)的帶寬應(yīng)該是被測信號頻率的3～5倍。-3dB帶寬衰減會引入30%的幅度測量誤差，因此示波器和的帶寬越寬越好。
