2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時不接。

本文主要介紹了發(fā)動機(jī)電子技術(shù)的意義，了發(fā)動機(jī)電子技術(shù)的組成及各發(fā)動機(jī)電子技術(shù)的應(yīng)用，簡要闡述了汽車發(fā)動機(jī)電子技術(shù)的發(fā)展。隨著社會對汽車節(jié)能、環(huán)保和**要求越來越苛刻，以及人們對乘坐舒適性、駕駛便捷性要求的曰益提高，電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化成為汽車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢。汽車電子信息技術(shù)已經(jīng)成為衡量一個汽車工業(yè)水平的重要標(biāo)誌。今天的汽車已經(jīng)進(jìn)入電子控製的時代。汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本比例越來越高。

2.6電量采集（選配）

l 測試儀工作於在線監(jiān)測時，電量采集器用於監(jiān)測電池組的充放電電流。

l 測試儀工作於放電測試時，電量采集器用於測戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請勿接反

2.7並機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺儀器。

l 每臺儀器分彆連接好測試線。

l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。

儀表的結(jié)構(gòu)原理磁翻板液位計(jì)是根據(jù)浮力原理和磁性耦合作用研製而成。當(dāng)被測容器中的液位升降時，液位計(jì)本體管中的磁性浮子也隨之升降，浮子內(nèi)的磁鋼通過磁耦合傳遞到磁翻柱指示器，驅(qū)動紅、白翻柱翻轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)液位清晰的指示。通過內(nèi)置乾簧管觸點(diǎn)的開閉，實(shí)現(xiàn)電流或電壓信號的傳送。磁翻板液位計(jì)在出廠時一般會通過模擬方法(此方法規(guī)程中未說明)進(jìn)行調(diào)校，確保供貨時與實(shí)際介質(zhì)相匹配。液位計(jì)具體的現(xiàn)場校準(zhǔn)步驟，要確定所測介質(zhì)的密度介質(zhì)密度可以用標(biāo)準(zhǔn)密度計(jì)測量，磁翻板液位計(jì)也可以根據(jù)用戶提供的具體資料查取，介質(zhì)密度需記錄備案，確保介質(zhì)密度能夠符合液位計(jì)使用說明書的要求。