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HN1015A蓄電池充放電,活化測(cè)試儀 蓄電池放電測(cè)試儀 整組蓄電池充電放電測(cè)試儀 單體蓄電池充電放電測(cè)試儀 帶通訊
具有對(duì)蓄電池組進(jìn)行內(nèi)阻測(cè)試、容量評(píng)估功能。具有對(duì)蓄電池組多項(xiàng)指標(biāo)性能進(jìn)行在線(xiàn)監(jiān)測(cè)的功能:在電池組處?kù)对诰€(xiàn)放電、均充、浮充狀態(tài)下,可對(duì)電池組以及每個(gè)單體電池進(jìn)行實(shí)時(shí)在線(xiàn)監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括:電池整組電壓、每一節(jié)單體電池電壓、電池組充放電電流、電池組監(jiān)測(cè)時(shí)間、電池組充放電容量等指標(biāo)。
主機(jī)接線(xiàn)說(shuō)明
2.5.1接線(xiàn)、拆線(xiàn)原則
l 測(cè)試前接線(xiàn)時(shí)應(yīng)按照“先儀器,後電池”的順序進(jìn)行接線(xiàn),即:先接儀器端的連線(xiàn),後接電池端的連線(xiàn)。
l 測(cè)試完畢,用戶(hù)拆線(xiàn)時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線(xiàn),即先拆電池端的連線(xiàn),後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線(xiàn)將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注:“正”(紅色)接電池組正極,“負(fù)”(黑色)接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.3 整組電壓采集線(xiàn)的連接
l 用整組電壓采集線(xiàn)將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注:整組電壓線(xiàn)的“正”(紅色夾子)接電池組正極,“負(fù)”(黑色夾接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線(xiàn)。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
今年的冬天姍姍來(lái)遲,行動(dòng)卻非常迅速,近氣象臺(tái)連續(xù)發(fā)布了從東北到長(zhǎng)江中下遊區(qū)域大規(guī)模降溫的預(yù)報(bào),真正的天寒地凍來(lái)了。北方的供暖係統(tǒng)紛紛上線(xiàn),供暖維護(hù)工程師們工作也隨之繁忙起來(lái)。這個(gè)時(shí)候,供暖維護(hù)師傅們有一件趁手又方便攜帶的檢測(cè)工具,那肯定是非常愜意的事,如果它價(jià)格又非常實(shí)惠,那就更加愜意了。??低暯衲晖瞥龅那г?jí)熱像儀-H1,就是這樣一個(gè)東西。讓供暖維護(hù)工程師有效的規(guī)避傳統(tǒng)檢測(cè)手段的繁複。下麵請(qǐng)看??低暱梢暅y(cè)溫紅外熱像儀H1在地暖管檢測(cè)的買(mǎi)家秀:邯鄲市區(qū),某小區(qū)的住戶(hù)供暖管需要例行檢查,負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的工程師使用海康威視H1進(jìn)行排查,如圖:如圖,使用者可以清晰的看到管道的情況:通過(guò)??低旽1紅外熱像儀掃描所得熱像圖,對(duì)管道情況:一目了然,隻要哪個(gè)地方熱像不是管狀,是團(tuán)狀或不規(guī)則形狀,那麼就可以確認(rèn)該區(qū)域肯定有漏水可凝區(qū)。
2.6電量采集(選配)
l 測(cè)試儀工作於在線(xiàn)監(jiān)測(cè)時(shí),電量采集器用於監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。
l 測(cè)試儀工作於放電測(cè)試時(shí),電量采集器用於測(cè)戶(hù)設(shè)備的放電電流。
l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向,請(qǐng)勿接反
2.7並機(jī)接線(xiàn)(選配)
l 必須具備兩臺(tái)儀器。
l 每臺(tái)儀器分彆連接好測(cè)試線(xiàn)。
l 將兩臺(tái)儀器通過(guò)RS485接口連接一起。
空氣流量傳感器(也稱(chēng)空氣流量計(jì))是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元(ECU),作為決定噴油的基本信號(hào)之一,是測(cè)定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量的傳感器。概述電子控製汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為了在運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得濃度的混合氣,必須正確地測(cè)定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量,以此作為ECU計(jì)算(控製)噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線(xiàn)路出現(xiàn)故障,ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號(hào),就不能正常地進(jìn)行噴油量的控製,將造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。