2.5.1接線(xiàn)、拆線(xiàn)原則

l 測(cè)試前接線(xiàn)時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線(xiàn)，即：先接儀器端的連線(xiàn)，後接電池端的連線(xiàn)。

l 測(cè)試完畢，用戶(hù)拆線(xiàn)時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線(xiàn)，即先拆電池端的連線(xiàn)，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線(xiàn)將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線(xiàn)的連接

l 用整組電壓采集線(xiàn)將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。

l 注：整組電壓線(xiàn)的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線(xiàn)。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

在紅外抄表等電路中，要用到38kHz載波來(lái)實(shí)現(xiàn)串口通訊，其串口就是普通的UART。本文總結(jié)出6種調(diào)製電路供大家參考?；度龖B(tài)門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)製方式：當(dāng)UART_TX為低電平時(shí)，38kHz信號(hào)可以通過(guò)三態(tài)門(mén)。基於或門(mén)的調(diào)製方式：上圖中，實(shí)際是當(dāng)UART_TX和38kHz都為低電平時(shí)點(diǎn)亮紅外發(fā)射管，是個(gè)邏輯或的關(guān)係。也可以用或門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)，如下圖：基於或非門(mén)的調(diào)製方式：當(dāng)然也可以用或非門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)，隻是改用高電平點(diǎn)亮紅外發(fā)射管，如下圖：基於三態(tài)門(mén)的又一種標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)製方式：調(diào)製要求的是基頻信號(hào)有效時(shí)，讓高頻信號(hào)通過(guò)，其實(shí)高頻信號(hào)的高電平或低電平點(diǎn)亮紅外發(fā)射管都是可以的，下圖是用的高電平點(diǎn)亮紅外發(fā)射管：既然第1種方式實(shí)際實(shí)現(xiàn)了個(gè)邏輯或的關(guān)係，則輸入的2個(gè)信號(hào)互換也是可以的。

2.6電量采集（選配）

l 測(cè)試儀工作於在線(xiàn)監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用於監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。

l 測(cè)試儀工作於放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用於測(cè)戶(hù)設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反

2.7並機(jī)接線(xiàn)（選配）

l 必須具備兩臺(tái)儀器。

l 每臺(tái)儀器分彆連接好測(cè)試線(xiàn)。

l 將兩臺(tái)儀器通過(guò)RS485接口連接一起。

不斷減少燃油消耗量和蒸發(fā)排放量的要求正促使汽車(chē)製造商及其供應(yīng)商製定新的路線(xiàn)圖。內(nèi)燃機(jī)是世界上所有嚴(yán)苛環(huán)境法規(guī)關(guān)注的重點(diǎn)。TDK集團(tuán)基於高精度壓力傳感應(yīng)用的傳感器平臺(tái)開(kāi)發(fā)了新的可靠燃油壓力傳感器，後者有助於緩解燃油消耗的增長(zhǎng)，幫助汽車(chē)製造商滿(mǎn)足新排放法規(guī)的要求。壓力傳感器在和腐蝕性介質(zhì)接觸的情況下能長(zhǎng)時(shí)間工作是實(shí)現(xiàn)可靠車(chē)載診斷和控製係統(tǒng)的先決條件，許多情況下也是強(qiáng)製要求的。在當(dāng)今的許多壓力傳感器解決方案中，常使用彈性材料連接傳感元件和殼體，並和待測(cè)介質(zhì)接觸。