HN1016B蓄電池充放監(jiān)測一體機(jī) 蓄電池充放電測試儀 蓄電池充放電測試儀 蓄電池循環(huán)充放電測試儀 定製定做

該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電於一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測手段。用於電信、、電力等部門。根據(jù)需要進(jìn)行深度放電，然後充電，使電池組隨時(shí)保持滿足狀態(tài)並延長電池壽命，是蓄電池維護(hù)工作的助手。 

蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.

隻要一個(gè)簡單的內(nèi)部AND或者OR門控就足以避免使用外部組件，或是改善CPU性能。所有四種方法都支持用定製邏輯門控輸入和輸出信號(hào)。這類方法可借助時(shí)鐘門控輸入，以便使用計(jì)數(shù)器測量外部時(shí)鐘頻率。這四類邏輯模塊均支持的一個(gè)簡單例子是一種調(diào)製UART輸出，使之用於IR通信的方法。在此例中，不僅有所示的內(nèi)部AND門控，還能夠?qū)碜詴r(shí)鐘或計(jì)數(shù)器的信號(hào)及UARTTX輸出路由到AND門控。簡單調(diào)製的UART[pagebreak]AtmelXMEGA定製邏輯（XCL）AtmelXCL模塊內(nèi)置兩個(gè)LUT（查找表）模塊，配套兩個(gè)8位定時(shí)器/計(jì)數(shù)器模塊。

二、主要功能及特點(diǎn)

智能三階段充電；

1、充電功能：

a. 嚴(yán)格按照蓄電池充電特性曲線進(jìn)行自動(dòng)充電，設(shè)計(jì)的充電模式是“恒流→（均充穩(wěn)壓值）定壓減流→（自動(dòng)判彆轉(zhuǎn)為）涓流浮充”，具有充電速度快、充電還原效率高、無需人工值守、超長時(shí)間充電無過充電危險(xiǎn)、確保蓄電池使用壽命等優(yōu)點(diǎn);

b. 用戶設(shè)定好均充電壓、浮充電壓、單節(jié)電壓上限、充電電流、充電時(shí)間、充入容量等參數(shù)，測試儀便自動(dòng)執(zhí)行充電過程

2、放電功能：

a. 測試儀設(shè)有兩種放電方式，恒流放電和恒功率放電，用戶可根據(jù)自己需要選擇放電方式對(duì)電池組進(jìn)行放電試驗(yàn)

b. 用戶設(shè)定好整組電壓、放電容量、單體終止電壓、滿足條件單節(jié)數(shù)、放電時(shí)間等參數(shù)，測試儀自動(dòng)執(zhí)行放電試驗(yàn)，在網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷過高時(shí)，根據(jù)QoS機(jī)製，儘量保障VIP客戶的用戶感知；在LTE與2G/3G切換時(shí)，控製好切換門限。另一方麵需要針對(duì)現(xiàn)有不同的終端、不同的版本類型、不同的即時(shí)通信業(yè)務(wù)、不同的軟件應(yīng)用版本，開展LTE兩大製式與2G/3G之間的互操作切換測試驗(yàn)證。通過模仿用戶體驗(yàn)情況，摸清其進(jìn)入休眠態(tài)的時(shí)長、登錄行為、心跳周期、收發(fā)消息行為等等，加強(qiáng)測試保障，指導(dǎo)故障排查與優(yōu)化工作。此外，還需要針對(duì)3G/4G互操作策略開展分場景(室內(nèi)、室外、電梯等)的參數(shù)配置優(yōu)化實(shí)驗(yàn)並進(jìn)行測試對(duì)比，輸出更切合現(xiàn)網(wǎng)、貼近用戶體驗(yàn)的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)配置建議。

3、在線監(jiān)測功能：

a. 在線監(jiān)測功能用來對(duì)電池組及單節(jié)電池進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測及極限報(bào)警提示；監(jiān)測信息包括整組電壓、單節(jié)電池電壓及監(jiān)測時(shí)間；用戶可通過設(shè)定終止監(jiān)測時(shí)間或人為終止操作停止在線監(jiān)測，也可通過設(shè)定整組及單體電壓報(bào)警極限提醒用戶電池狀態(tài)信息；

4、 恒流放電和恒功率放電；

5、在線實(shí)時(shí)監(jiān)測電池組及單節(jié)電池的電壓、電流、等參數(shù)；

6、儀表可以實(shí)時(shí)查看單體電池柱形圖，測試完成可以直接查看單體曲線及與參考曲線對(duì)比圖。主機(jī)內(nèi)置存儲(chǔ)器，可直接在主機(jī)讀取、存儲(chǔ)紀(jì)錄，無須攜帶電腦，單機(jī)即可工作；日後用電腦打印報(bào)告即可。

種種的不確定使得電網(wǎng)的**穩(wěn)定運(yùn)行將承受更大的考驗(yàn)。對(duì)於間歇式可再生能源的功率波動(dòng)問題，利用儲(chǔ)能平滑波動(dòng)，參與調(diào)峰的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)有所研究，而電動(dòng)汽車在當(dāng)中的大部分時(shí)間都是空閒狀態(tài)，可以看成是分布式儲(chǔ)能，消納過度的可再生能源，並在電網(wǎng)峰荷期向其輸送電能，同時(shí)還可以優(yōu)化風(fēng)電並網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)性。電能質(zhì)量電動(dòng)汽車蓄電池充電屬非線性負(fù)荷，其接入也會(huì)增加相應(yīng)的包含大量電力電子裝置的充電設(shè)備，充電過程中會(huì)產(chǎn)生諧波，采用PWM整流+DC/DC充電機(jī)和相應(yīng)的控製策略，能把諧波限製在較低水平，但其受到容量、成本等限製，並不能得到廣泛的應(yīng)用。