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HN1016B蓄電池充放測試儀 青島華能 HN1016B 蓄電池充電放電測試儀 生產廠家
該產品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電於一體。一機多用，減少企業(yè)成本，降低維護人員勞動強度，為電池和UPS電源維護提供科學的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
文中介紹一種基於DDFS(直接頻率合成)技術的可編程音頻儀器測試信號源設計。該係統(tǒng)采用單片機作為控製器，以FPGA(現場可編程門陣列)作為信號源的主要平臺，利用DDFS技術產生一個按指數衰減的頻率可調正弦衰減信號。測試結果表明，該係統(tǒng)產生的信號其幅度可以按指數規(guī)律衰減;其頻率可以在1～4KHz頻率範圍內按1Hz步長步進。可以方便的用於測試音頻儀器設備的放大和濾波性能。在音頻儀器設備的設計和維護中，廣泛利用音頻信號源測試這些設備的工作狀態(tài)和性能指標。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應按照“先儀器，後電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應按“先電池、後儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接引擎啟動測試由於汽車電路所提供的電壓在引擎啟動的瞬間會快速跌落，當引擎啟動後又會瞬間歸位，因此為了驗證汽車電子能否承受這種快速的電壓跌落帶來的衝擊並在此狀況下穩(wěn)定工作，DIN4839和ISO1675-2標準中，都對汽車引擎在啟動的瞬間時電路所提供的電壓變化規(guī)定了標準的測試波形，如所示。：DIN4839ISO1675-2標準中規(guī)定的汽車引擎啟動電壓擾動波形從中可以看出，這兩個電壓波形極為相似，隻是在ISO1675-2標準中規(guī)定的波形，t8時間段疊加了一段交流紋波，這是為了更好的模擬真實引擎啟動時的電路特征。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾子）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確，嚴禁接反！
2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作汽車行業(yè)ADAS功能需求日益增長，防疲勞駕駛是一個熱門方向，對於駕駛員狀態(tài)的檢測，人臉識彆是基礎，隻有快速準確地識彆到人臉，才能對人臉狀態(tài)進行。本文將介紹基於S32V來實現人臉識彆的應用。S32V視覺處理平臺NXP於215開始推出S32V平臺，現在已經推出了代型號S32V234，代目前已經在樣品階段，該平臺為ADAS視覺處理，提供了視覺係統(tǒng)應用所需的性能和功能。對於圖像處理，S32V具有自己的特色：硬件方麵：具有兩路CSI和兩路並口攝像頭接口，提供了可圖形化編程的ISP、APEX，以及3D渲染的GPU。