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HN1016B蓄電池充放測試儀 青島華能 HN1016B 蓄電池充電放電一體機(jī) 定製定做
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電於一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
傳感器輸出100kHz±50kHz脈衝對(duì)應(yīng)0±5Nm扭矩。調(diào)試中發(fā)現(xiàn)，驅(qū)動(dòng)器上電但未開啟輸出，電機(jī)轉(zhuǎn)軸處於自由靜止?fàn)顟B(tài)，測量到一個(gè)較大的值。用示波器測量傳感器輸出，發(fā)現(xiàn)100kHz脈衝上每個(gè)幾個(gè)周期出現(xiàn)一些尖峰振蕩，經(jīng)過比較器後多了些脈衝，導(dǎo)致測頻結(jié)果高於100kHz。那麼乾擾信號(hào)從何而來？懷疑是驅(qū)動(dòng)器，驅(qū)動(dòng)器斷電乾擾消失。把傳感器電纜從傳感器處拔出，100kHz和乾擾都冇有了。證明乾擾由驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)生，通過驅(qū)動(dòng)器輸出線、電機(jī)、扭矩傳感器及連線耦合到PA。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接特彆是在中低端的模塊電源市場來看，這個(gè)行業(yè)基本表現(xiàn)的是完全的競爭現(xiàn)狀。在的電源市場，受對(duì)應(yīng)的技術(shù)、工藝等方麵的製約，市場集中度很高，市場的份額也就被的公司所占據(jù)。作為企業(yè)，要想中低端市場保持有力競爭，或進(jìn)軍市場與刮分市場份額，是每一個(gè)業(yè)界人士都關(guān)注的課題。以下將從多個(gè)側(cè)麵淺析DC-DC模塊電源的發(fā)展趨勢，並對(duì)熱點(diǎn)題目進(jìn)行探究。產(chǎn)品思路的變革如今國內(nèi)市場的競爭，不再完全是產(chǎn)品品質(zhì)性能的競爭，已開始向產(chǎn)品價(jià)格競爭優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變，則電路設(shè)計(jì)、物料選型、生產(chǎn)工藝等多方麵的不斷突破就要放在要位置，尋求更簡潔、更新穎、成本更低的方案，如果還是墨守成規(guī)，緊隨競爭對(duì)手其後，那隻會(huì)利潤越來越低，終被淘汰出局。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作目前在上有三類車用行駛工況分彆是美國USD歐洲EDC和日本JDC，作為地域性銷售的車輛，在各國銷售的汽車會(huì)針對(duì)不同工況進(jìn)行仿真試驗(yàn)。在我國，尚未有標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的工況供生產(chǎn)廠家應(yīng)用試驗(yàn)，所以構(gòu)建典型工況是每個(gè)EV電機(jī)廠家的步。構(gòu)建典型工況數(shù)據(jù)常見的方法有兩種，種：獲得車輛行駛阻力的仿真模型，調(diào)節(jié)各項(xiàng)參數(shù)，計(jì)算出電機(jī)實(shí)時(shí)力矩；種：通過車載，將在路麵上運(yùn)行的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄下來。